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【15年来上海与中国】回天乏术

2019/8/14 7:32:47

【15年来上海与中国】回天乏术

四门就比两门强?

 

市场上已经有越来越多的人说,两门GOL似乎成为大众在中国第一个“失败者”。

 

大众毕竟是大公司,补救措施很快跟上。2003年8月9日,“上海大众GOL杯”高校皮划艇锦标赛落下帷幕,四门GOL在到场媒体及消费者的关注下,正式露面。第二天,四门GOL在长春车展登场。

 

与两门GOL上市时的隆重热烈相比,此番厂家和销售商都比较低调。不少业内人士认为,两门GOL销售惨淡,让四门GOL出世之前就蒙上阴影。1.6l基本型和1.6l舒适型两种款式,价格分别为9.23万元和10.38万元。

 

由于其“同胞兄弟”出师不利,四门GOL的开卖更让人关注。

 

厂家对四门GOL的市场前景并不悲观。他们表示,两门车是新概念,因而市民接受是需要一个过程的,目前在北京等市场上,两门GOL的销售已经在上升,这说明这辆车本身还是有市场号召力的。而新推出的四门车型更符合中国消费者的传统审美观念,又保持了两门车的简明、实惠等特点,应该会抢回更多市场。

 

但销售商依然乐观不起来,对四门GOL的前途有不同看法。他们认为,一方面,10万元以下市场已经不是热点,各款小型车竞争激烈,销售都很一般,GOL在其中优势不明显,而且中级车价位走低,市场火爆,更能吸引消费者;另一方面,四门GOL在车型大小、内饰配置等方面与两门差不多,应该比两门受欢迎,但要掀起如同POLO一样的市场热潮,可能性很小。

 

无可奈何花落去

 

显然,这回是销售商更有眼光,市场确实反应一般。一些媒体记者说,他们看到在大众经销商展厅中,POLO、帕萨特往往处于显眼的展位,而新上市的四门GOL却在POLO热销的对比中显得十分冷清。由于少人光顾,四门GOL一般都被经销商停放在不起眼的位置。

 

3个多月后的11月20日,上海大众宣布GOL降价,两门的新价格区间为7.03万元到8.88万元,比原价格下降了9000多元,而四门基本型的价格从9.23万元下降到8.53万元,四门舒适型的价格从10.38万元下降到9.38万元,使整个GOL产品系列的价格都降到了10万元以下。

 

作为当年上市的新车型,在几个月的时间内就宣布大幅降价,这在上海大众产品历史上是没有过的。

 

2004年4月,运动型轿车GOL“旋风”上市。此车售价为8.99万元,分为激光红、贵族蓝两款颜色,市场目标定位为年轻时尚人群。“旋风”在原有GOL车型上作了13项大的改进,各方面更具备运动风范。外观方面,新增了鹰喙式彩色扰流板、粗犷的运动型排气管等,具有速度感;动力性能上,GOL“旋风”配备的1.6升直列四缸多点燃油喷射发动机,这款发动机曾配备于中国汽车拉力赛总冠军车型,最高时速可达171公里/小时。

 

2005年1月1日, GOL旋彩系列上市销售。这次的变化是,对原有四门GOL采用了更加大胆的色彩设计,拥有旋风红、爵士蓝、黄色、幻想绿和特黑色五大色彩系列,打开车门,车门内壁采用拼色仿皮内饰,座椅色彩绚丽,富有更多的时尚与运动气息,市场价格为8.38万元。

 

很多人说,从挽救GOL的这一系列举措中,可以看到大众不轻言失败的特质。但到此时,GOL不成功基本已成定论。而且,2004年成为大众到中国20年来最坎坷的一年。统计数据显示,这年,一南一北两个大众合资企业共在中国销售汽车65.5万辆,占有26.4%市场份额,比2003年31.7%的份额相比大幅下滑,其销量较2003年下降6%,这是大众20年来的第一次。

 

GOL的追悼会

 

从一出生就不顺,后来虽几次努力挽救,但改变不了GOL最终的命运。2007年,在上市近4年后,GOL全面停产。2006年,国内GOL全年的销量仅9000余辆,面对尴尬的市场表现,忍痛割爱是唯一的选择了。

 

很多消费者为GOL开起了“追悼会”。有些人说,大众错误估计了中国年轻人的消费观念,作为家庭的第一辆车,中国的年轻人要考虑的东西很多,至少还要想到偶尔会搭载父母或同事,两门太不实用。

 

也有人说,GOL不是败在门上。GOL是部在外型上比较平淡的车,唯一能称得上时尚的是它的“两门”。但说到连空调和收音机都没有的导入型索价7.5万元时, 消费者怎么也无法接受。更糟糕的是,本来就另类的两门车,又被人误解为都不装空调,以至于人们看到亲戚朋友开辆GOL时,都要问问有没有空调,确实让人很尴尬。

 

GOL这个名字在葡萄牙语里是马到成功的意思,又因其发音偕同英文中的GOAL,使GOL与足球结下了不解之缘,而且当地售价不到人民币5万元。所以,巴西人像喜爱足球一样爱上了GOL。

 

既要灌输“两门”这个国外“先进理念”,又制定了一个并不亲民的价格,在这种情况下,要想在中国复制巴西的奇迹,显然有点一厢情愿。

 

值得一提的是,那4年中始终与GOL共线生产的,是上海大众的传奇——普通型桑塔纳。从1983年在上海组装第一辆普桑,20多年之后,其市场保有量早就超过了200万辆。直到时髦的“小弟弟”告别,老态毕现的“老大哥”还在生产。有人说,普桑没啥别的好处,就是经久耐用、性价比高。也许,这就是“小弟弟”的不足吧。

 

GOL的门成了大众的“GOL门”,甚至可以说是中国汽车市场的“GOL门”。这是第一次瞄准特定消费群体的“小众车”的尝试失败,也说明中国市场越来越挑剔了。